상품과 서비스
회사의 결정은 이익의 세 가지 기본 축 (비용, 가치 및 가격)으로 구성됩니다. 가치는 상품과 서비스를 구매하는 사람들이 구매하지 않을 때 더 나은 삶의 수준을 의미하는 정도입니다.
좋은 경영자들은 경쟁 제품의 비용과 가치, 가격을 아는 이들 3가지 기본 축에 대한 견고한 기반을 가지고 있다.예를 들어, GM은 한때 세계에서 가장 큰 회사 중 하나였습니다.
눈에 띄는 요소
1972년 회사의 주식의 시장 가치는 4위를 차지했으며 1982년에는 5위를 차지했지만 1992년에는 20위를 차지하지 못했습니다. 왜? 그 대답은 비용-가치-가격-삼각형에 있다.
GM이 실패한 작지만 눈에 띄는 요소 중 하나는 기본 비율입니다.
노동계약에 따라 GM은 다른 대형 자동차 회사와 마찬가지로 의료공제를 위해 수천 명의 퇴직 근로자를 지급해야 했다. 비용은 장기간 지불되며, 어느 정도가 될지 정확히 예측할 수 없습니다.
재무제표에 등재
GM은 회계 기준에 따라 이 비용을 무시한다. 그러나 그 결과 재무제표에 등재되지 않은 수십억 달러를 지출했고, 결국 그 비용은 회사에 묶여 있었다.GM이 겪고 있는 어려움 중 일부는 과거 비용-가치-가격 문제 해결이 부족했기 때문이다.
1973년 봄 GM CEO인 피터 에스테스는 유럽에서 전륜 구동 자동차에 대한 조사 지침을 발표했습니다. 그 결과, 앞 바퀴 달린 자동차는 연료가 적고 가볍고 기능이 좋지 않은 것으로 평가 되었습니다.
기술의 선구자
Estes는 비용, 가치 및 가격의 균형을 이룹니다. 전륜을 바꿀 수 있고, 자동차 한 대당 85-90달러를 지불하고, 자동차 가격을 인상할 수 있습니까 ”GM의 실패는 Estes의 잘못된 질문으로 시작됩니다.
결국 Estes는 고성능 앞 바퀴를 포기합니다. GM과 포드와 크라이슬러는 모두 뒷 바퀴에 붙어 있습니다. 그들이 비용을 지불하려고 시도한 첫 번째 기술의 선구자 또는 선구자는 아무도 이끌 수 없지만 당시 필요한 질문은 "더 나은 자동차입니까?
소비자들에게 더 많은 가치
가격보다 소비자들에게 더 많은 가치를 줄 수 있을까?”결론적으로 석유수출국기구가 몇 달 뒤 석유 금수 조치를 취하자 미국 자동차업계는 이를 대비하지 못해 시장에서 빠르게 외면당했다.
에스테스의 결정은 3달러 25센트의 배럴당 원유 시대에 유가가 상승할 조짐이 보이지 않는 상황에서 잘못됐다고 보기는 어렵지만, 선택의 길에 기존 방법을 고수해온 만큼 큰 대가를 치렀다.
구매자와 판매자
즉, 원가와 가치, 가격이 합쳐져 큰 손실을 입어 원샷의 큰 수익을 갚는 것이다.시장 전문가들은 1990년대를 '가치의 시대'라고 부른다. 항상 존재했지만 1980년대에는 많은 회사가 간과한 구매자와 판매자 간의 오래된 사회적 계약이 더욱 강력 해졌습니다.
이번 계약은 '당신의 판매자, 내가 지불한 금액에 해당하는 큰 가치를 가져오고, 우리 구매자는 당신의 구매를 계속할 것입니다. “관리자들은 비용과 가격을 바꿀 수 없습니다.
상호 작용을 고려
그러나 관리자가 가치 창출에 구매자와 판매자 간의 상호 작용을 고려하지 않으면 비용, 가격 및 이익 간의 중요한 연결 고리가 불완전합니다.2.숨긴 비용경제학자들은 다음과 같은 질문을 고수합니다.
이를 얻기 위해 무엇을 포기해야 합니까? 모든 비용은 실제로 하나 이상의 기회를 잃는 것을 의미합니다. 경제학자들은 ‘기회비용’이라는 단어를 이용해서 비용을 더 정확하게 결정한다. 이것은 기회의 비용이 손실된다는 것을 의미하며, 또한 무언가를 얻기 위해 포기해야 하는 다른 것을 의미한다.